ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย ชี้แจงรายละเอียดและมาตรการแก้ไขกรณีน้ำรั่วเข้าอุโมงค์โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายม่วงใต้บริเวณใกล้สถานีวงเวียนใหญ่
จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบริเวณโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายม่วงใต้ พบการรั่วซึมของน้ำเข้าสู่ภายในอุโมงค์ในจุดที่อยู่ต่ำที่สุดของโครงสร้าง ซึ่งตั้งอยู่บริเวณใกล้กับสถานีวงเวียนใหญ่ โดยจุดที่เกิดเหตุดังกล่าวมีความลึกจากพื้นดินประมาณ 30 เมตร และตั้งอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางของอนุสาวรีย์พระเจ้าตากสินเป็นระยะทางประมาณ 200 เมตร ซึ่งเป็นพื้นที่สำคัญที่ต้องมีการเฝ้าระวังอย่างใกล้ชิด
ในส่วนของโครงสร้างบริเวณที่เกิดเหตุนั้น มีการก่อสร้างบ่อรับน้ำหรือ sump pit เพื่อใช้สำหรับรองรับน้ำภายในอุโมงค์ โดยบ่อดังกล่าวเป็นโครงสร้างคอนกรีตที่เชื่อมต่ออยู่ใต้ท้องอุโมงค์ตามแบบแปลนที่กำหนดไว้ ซึ่งตามหลักวิศวกรรมก่อนที่จะมีการเปิด segment เพื่อเข้าไปขุดทำบ่อรับน้ำนั้น จะต้องมีการดำเนินการปรับปรุงดินหรือ ground improvement เพื่อทำให้สภาพของดินมีความคงตัวและไม่เกิดการไหลตัวออกไปก่อนที่จะเริ่มขั้นตอนการก่อสร้างในส่วนถัดไป
ในช่วงคืนก่อนเกิดเหตุมีฝนตกหนักซึ่งอาจส่งผลให้ระดับน้ำใต้ดินเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว จนกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่เพิ่มแรงดันน้ำและเป็นตัวเร่งให้เกิดการพัดพาของดินเข้าไปในอุโมงค์ ส่งผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมโดยรอบทำให้ผิวถนนในบริเวณดังกล่าวเกิดการทรุดตัวลงไปประมาณ 28 เซนติเมตร เมื่อวันที่ 10 ก.ค. นอกจากนี้ยังส่งผลกระทบต่ออาคารในบริเวณใกล้เคียงซึ่งพบรอยแตกร้าวที่ผนังด้านนอกและมีการเอียงตัวของอาคารอย่างเห็นได้ชัด
ทางสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย นำโดย ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมฯ ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบความเสียหายเมื่อวันที่ 10 ก.ค.69 โดยได้เข้าตรวจสอบภายในอาคารที่เกิดการเอียงตัวด้วยตนเอง จากการตรวจสอบพบว่าโครงสร้างหลักภายในอาคารซึ่งประกอบด้วยเสาและคานยังคงมีความแข็งแรงและไม่แตกร้าว โดยลักษณะของพื้นที่แตกร้าวและการเอียงหรือ Tilt นั้นมีทิศทางโน้มไปทางด้านหน้าของอาคาร ซึ่งเป็นข้อมูลสำคัญในการประเมินความปลอดภัยของโครงสร้างในปัจจุบัน
สำหรับมาตรการแก้ไขเมื่อเกิดน้ำรั่วเข้าบ่อรับน้ำ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เร่งดำเนินการหยุดการไหลของทรายเข้าสู่ภายในอุโมงค์ผ่าน 3 วิธีหลัก คือ การอัดฉีดสารเคมีด้วยแรงดันหรือ Chemical grout เพื่อให้ดินด้านล่างคงตัว การขุดหลุมลึกหรือ deep well เพื่อทำการสูบน้ำออกหรือ dewatering เพื่อลดแรงดันน้ำ และการใช้การอัดน้ำปูนหรืออัดสารเคมีเพื่อสร้างผนังตัดน้ำหรือ Cut-off wall เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลเข้าสู่บริเวณบ่อรับน้ำเพิ่มเติม โดยคาดการณ์ว่ากระบวนการเหล่านี้จะใช้เวลาดำเนินการประมาณ 1-2 สัปดาห์
ข้อมูลล่าสุดเมื่อเช้าวันที่ 11 ก.ค.69 พบว่าปริมาณน้ำที่ไหลเข้าในอุโมงค์อยู่ที่ 30 ลบม./ชั่วโมง ซึ่งปัจจุบันสามารถควบคุมระดับน้ำภายในอุโมงค์ได้แล้ว และจะมีการเพิ่มเครื่องอัดฉีดสารเคมีหรือน้ำปูนจาก 4 เครื่องเป็น 5 เครื่อง รวมถึงจะมีการอัดฉีดน้ำปูนในบริเวณใกล้กับตัวตึกเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของดินในพื้นที่นั้น อย่างไรก็ตามสถานการณ์ยังต้องติดตามอย่างใกล้ชิดและควรพิจารณาแผนที่ 2 เช่นการขังน้ำในอุโมงค์หรือ Tunnel flooding เพื่อรักษาสมดุลน้ำและป้องกันดินไหลเข้าอุโมงค์ ซึ่งต้องใช้ความเชี่ยวชาญทางวิศวกรรมขั้นสูงและต้องพิจารณาผลกระทบอย่างรอบด้าน
ทั้งนี้ ประชาชนที่อาศัยหรือปฏิบัติงานอยู่ในบริเวณดังกล่าวควรติดตามข่าวสารและข้อมูลจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดและต่อเนื่อง เพื่อเตรียมความพร้อมในกรณีที่อาจเกิดการยุบตัวของดินขยายวงกว้างขึ้นในอนาคต หากประชาชนท่านใดตรวจพบรอยร้าวใหม่เกิดขึ้นในอาคารของตนเอง ขอให้รีบดำเนินการแจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้เข้าตรวจสอบและดำเนินการแก้ไขได้อย่างทันท่วงที
รถไฟฟ้าสายม่วงใต้ สมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย สถานีวงเวียนใหญ่ ศดรอมรพิมานมาศ